通宵鏖戰七小時 中國高鐵為“江淮運河”改道

發布日期:2021-04-27 瀏覽次數:7695


27日早晨6時許,經過上千人冒雨作業7小時,引江濟淮滬蓉鐵路改建工程順利完成。

工程地點位于安徽省合肥市肥西縣,這是國內首例高鐵雙線撥接作業,它讓原有的高鐵線“拐了一個彎”,改線至新建滬蓉鐵路線上。

早晨7時20分許,新建線路迎來第一趟旅客列車。


改建工程示意圖。


26日晚11時許,雙線撥接工程開始施工,各個工種各司其職,各類設備輪番上陣。

“我們在1.4公里的施工段上投入作業人員達1200人,出動設備90余臺套,需要完成道砟扒除、鋸軌、起道、撥道、接軌、人工搗固、線路調試等工序。”中鐵四局引江濟淮滬蓉鐵路改建工程項目部負責人張新意說。

據施工方介紹,這是國內高鐵建設史上首條雙線撥接的高速鐵路。施工需要避開列車運行時間,只能在晚上進行。


4月27日凌晨,施工現場。


雙線鐵路,是指一定里程區間范圍內有兩條正線的鐵路,分設上行線和下行線,方向相反的列車在不同軌道上行駛。

滬蓉高鐵2009年4月開通運營,設計速度為每小時250公里,日開行動車組70余對。

引江濟淮工程溝通長江與淮河,跨安徽和河南兩省,輸水線路總長723公里,是國家重大戰略性水利建設項目,也是集供水、航運、生態為一體的水資源綜合利用工程。


4月27日凌晨,工人正在施工。


據介紹,因原有鐵路橋不能滿足引江濟淮Ⅱ級航道通航要求,改建工程需要拆除原鐵路橋,新建長0.914公里的雙線特大橋并改道,橋梁及接線改建線路總長度4.54公里。

這一工程2019年3月22日開工,參建單位克服了施工環境復雜、雙線一次撥接技術難度高等多種難題,先后完成路基橋梁主體工程建設、軌道鋪設等工作,今年4月開始雙線撥接施工。


(信息來源:新華社)


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